В края на април редакторският консултант Фил Матен помоли колегите от всички европейски мрежи за скрепителни елементи да направят оценка на въздействието на Covid-19. Не е изненадващо, че много проблеми бяха често срещани, но напредъкът на болестта и отделните правителствени отговори също означаваха значителни вариации.
Коронавирусът удари Италия рано и агресивно, както свидетелства Джан Марко Далпане, президент на UDIB. „Пандемията Covid-19 в Италия започна в началото на февруари, експлодирайки в средата на същия месец.“ Болестта засяга предимно Северна Италия, особено силно индустриализираните райони на Ломбардия, Венето и Емилия Романя. Инфекции са открити и в южна Германия в края на януари, като клъстерите се развиват до края на февруари. Германското правителство премина към своята фаза на ограничаване на 13 март.
Френското правителство прилага строги условия за блокиране на 17 март. Испания, както Хорхе Камара, мениджър на износа в Chavesbao, казва, че „внезапно е влязла в тунела“ на 27 март, същия ден, когато правителствата на Обединеното кралство и Ирландия са въвели строги ограничения за бизнеса и общностите.
Автомобилната промишленост и нейната верига за доставки са най-силно засегнати, като повечето дейности рязко спират. В Испания, казва Рамон Сервалс от CELO, много производители на автомобилни превозни средства са спрели производството си през втората половина на март, въпреки че производителите от ниво 1 и 2 продължават производството за още две седмици, за да осигурят пълен тръбопровод, готов за възобновяване на сглобяването. Поръчките по веригата за доставка на крепежни елементи спаднаха първоначално със 70%, като нивата на автомобилните поръчки през април и май се очаква да останат с 50%.
Jacques Barrier от Prismefix съобщи, че търсенето на автомобили във Франция е спаднало с 85%. В Германия членовете на FDS очакваха априлските продажби в индустрията да спаднат с цели 50%, като най-силно бяха засегнати автомобилите. Автомобилният сектор в Обединеното кралство беше в застой през април, което доведе до това, че някои производители на крепежни елементи и доставчици на услуги запълват повечето служители. В Италия цялата производствена дейност, с изключение на стратегическия агробизнес, биомедицински и фармацевтичен сектор, беше в пълен застой през април.
Европейската автомобилна индустрия сега постепенно фокусира плановете си за рестартиране през май. Въпреки това, при закрити представителства, а доверието на потребителите и бизнеса е силно потиснато, първоначалният обем на производството очевидно ще бъде нисък и нарастването ще бъде предварително. Няколко OEM производители приоритизират продукцията на AFV и всички наблюдават отблизо съществуващите запаси и потенциала на търсенето по модел, за да определят нивата на производство. Автомобилната индустрия влезе в кризата с коронавирус в прехода на силовите агрегати, с потиснато търсене и тежки материални запаси. Докато се бори да се възстанови от шока от Covid-19, той все още ще се сблъска с тези други предизвикателства. В резултат на това не може да се очаква връщане към предварителното търсене на Covid-19 в продължение на няколко месеца, вероятно по-дълго.
Строителната дейност в повечето страни също получи драматичен „удар“. В Испания търсенето от сектора се забави с около 20% през втората половина на март, но поръчките се свиха със 75% през април. Във Франция търсенето е спаднало с около 60% през април. В Обединеното кралство първоначалното объркване относно това дали строителните площадки са оставени да продължат да функционират, плюс опасенията относно безопасни работни практики, доведе до почти пълно затваряне на всички барове на най-критичните операции. Повечето сайтове в Шотландия и Ирландия престанаха да действат. Търсенето на строителни фиксирания беше ограничено главно до онлайн веригите за доставки на потребителския пазар, тъй като активността на „направи си сам“ под блокиране се разрасна. Доставките за занаятчийския сектор в Германия също се забавиха. Във Франция и Италия обаче по-строгите ограничения върху движението на хората ограничиха търсенето на „направи си сам“.
Оценките варират, но има разумни доказателства, че строителното търсене ще се възстанови по-силно. Във Великобритания домакинството доста добре преодоля сътресенията на BREXIT. Потребителите - загрижени за сигурността на работното място - ще бъдат по-предпазливи по отношение на основните финансови ангажименти. Въпреки това перспективите за възстановяване на къщи изглеждат разумни. Инфраструктурата в цяла Европа ще зависи от държавните инвестиции, за да стимулира икономическото възстановяване. Някои вече са очевидни, включително подновеният ангажимент на правителството на Обединеното кралство към все още противоречивия железопътен проект HS2. Търговското и индустриалното строителство очевидно зависи от доверието в бизнеса, което вероятно ще отнеме повече време, за да се възстанови. В Испания туристическата индустрия ще бъде сериозно засегната, поне в краткосрочен план, от коронавируса. Рамон Сервалс обаче смята, че за разлика от 2009 - 2012 г. след финансовата криза, строителството е по-вероятно да се върне силно.